参考消息网4月7日报道 西班牙《经济学家报》网站4月5日刊登题为《横穿552公里沙漠的中国石油公路通车30周年，它曾被视为不可能的工程》的报道，记者路易斯·加西亚撰写了此稿。报道编译如下：
塔里木沙漠公路两侧植被茂密，以防公路被风沙掩埋。该公路于1995年通车。中国当时需要在荒无人烟的地方修建这条公路，为其石油提供运输通道。
塔里木沙漠公路穿越中国的“死亡之海”，是一条看似不可能完成的路线，至少在1993年开始修建时，很多人都是这么认为的。
它是中国规模庞大的基础设施工程之一，连接轮台和民丰两县，全长552公里，其中流动沙漠路段达446公里。公路穿越世界上最干旱的沙漠之一塔克拉玛干沙漠，这里之所以被称为“死亡之海”，是因为四处都是移动的沙丘，没有永久性水源，夏季白天极端气温高达50摄氏度，而冬季的夜晚则可能下降到零下30摄氏度。
在30多年前的1989年，当时修建这条公路的项目尚在酝酿当中，其目的主要是为了在中国石油工业不断扩大的背景下，提供一条通往该地区油田和天然气田的通道。
许多人都认为修建这条公路的想法根本不可能实现，因为这项工程意味着太多的挑战，尤其是在维护和保养方面。这条公路被风沙掩埋的可能性非常大，但由于采用了新颖的方法，它已经“坚持”了30年。
为了防止公路被风沙掩埋，也为了防止移动沙丘漫过公路，中国设计了一个“生态屏障”，即在穿越沙漠的路线上建立一个绿色区域，以保护公路。
人们在公路两侧种植了数以百万计的灌木和乔木，尤其是梭梭树和柽柳等。这些植被不需要太多的水。
这些植被之所以能够存活下来，是因为它们得到了地下水滴灌系统的灌溉。植被起到了防止沙丘移位的作用，在防止道路被沙子填埋的同时也稳定了地形地貌。在今天，该系统被证明依然具有实用价值。
有了这些基础设施，中国已经证明，即使面对世界上最荒凉的沙漠，该国也能通过周密的规划攻克难题。这条公路不仅是工程学上的奇迹，而且由于采用了创新的生态解决方案，也为防治荒漠化提供了一种可能性。
这条公路随时都有专人负责，以确保植被得到维护。数百名工人随时待命，沿路每隔四公里就有一座房子，而负责该路段的工人就住在这里。
塔里木沙漠公路也是一座中国“长城”，并且具有抵御风沙的特点。
该公路的主要用途是运输石油，30年来，公路沿线打了上百口井进行灌溉。这一灌溉系统之所以能够实现，是因为发现了地下蓄水层。
这条位于中国新疆的公路最初是为运输石油而修建的，但多年来，它已成为运输各种货物的重要通道，现在还是一个重要的旅游景点。（编译/刘丽菲）
塔里木沙漠公路两侧植被茂密，以防公路被风沙掩埋。该公路于1995年通车。中国当时需要在荒无人烟的地方修建这条公路，为其石油提供运输通道。
塔里木沙漠公路穿越中国的“死亡之海”，是一条看似不可能完成的路线，至少在1993年开始修建时，很多人都是这么认为的。
它是中国规模庞大的基础设施工程之一，连接轮台和民丰两县，全长552公里，其中流动沙漠路段达446公里。公路穿越世界上最干旱的沙漠之一塔克拉玛干沙漠，这里之所以被称为“死亡之海”，是因为四处都是移动的沙丘，没有永久性水源，夏季白天极端气温高达50摄氏度，而冬季的夜晚则可能下降到零下30摄氏度。
在30多年前的1989年，当时修建这条公路的项目尚在酝酿当中，其目的主要是为了在中国石油工业不断扩大的背景下，提供一条通往该地区油田和天然气田的通道。
许多人都认为修建这条公路的想法根本不可能实现，因为这项工程意味着太多的挑战，尤其是在维护和保养方面。这条公路被风沙掩埋的可能性非常大，但由于采用了新颖的方法，它已经“坚持”了30年。
为了防止公路被风沙掩埋，也为了防止移动沙丘漫过公路，中国设计了一个“生态屏障”，即在穿越沙漠的路线上建立一个绿色区域，以保护公路。
人们在公路两侧种植了数以百万计的灌木和乔木，尤其是梭梭树和柽柳等。这些植被不需要太多的水。
这些植被之所以能够存活下来，是因为它们得到了地下水滴灌系统的灌溉。植被起到了防止沙丘移位的作用，在防止道路被沙子填埋的同时也稳定了地形地貌。在今天，该系统被证明依然具有实用价值。
有了这些基础设施，中国已经证明，即使面对世界上最荒凉的沙漠，该国也能通过周密的规划攻克难题。这条公路不仅是工程学上的奇迹，而且由于采用了创新的生态解决方案，也为防治荒漠化提供了一种可能性。
这条公路随时都有专人负责，以确保植被得到维护。数百名工人随时待命，沿路每隔四公里就有一座房子，而负责该路段的工人就住在这里。
塔里木沙漠公路也是一座中国“长城”，并且具有抵御风沙的特点。
该公路的主要用途是运输石油，30年来，公路沿线打了上百口井进行灌溉。这一灌溉系统之所以能够实现，是因为发现了地下蓄水层。
这条位于中国新疆的公路最初是为运输石油而修建的，但多年来，它已成为运输各种货物的重要通道，现在还是一个重要的旅游景点。（编译/刘丽菲）
